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车轮制造方法

组合车轮制造法 组合车轮是由铸钢或铐铁的轮心、套在轮心上的轮箍以及用于固定前两者的扣环这三部分组成。轮心和轮箍经单独加工后，在高温状态下组合起来，即把轮心衬套在轮箍中，再用扣环固定。由于轮箍章和轮心是独立生产的，而相较整个车轮来说，它们的形状都比较简单，所以生产过程中，产品的成品率较高，质量也较好。但是由于增加了装配过程，所以生产工序相应增加，降低了其经济性和可靠性，随着轨道车车速的提高，对车轮质量进一步提高，所以现在这种车轮的使用量较小。

铸造法 利用浇注模型进行浇注，钢水进入模型直接铸成轮坯，简化了生产工艺，同时降低了能稳。铸造法的优点在于模具能重复使用，降低了生产成本，铸造精度高，能在踏面部形成较厚的细晶层，提高了车轮的质量和性能。但是铸件的质量取决于成形工艺、铸型材料、合金的熔炼与浇注等诸多因素，易出现浇不到、缩孔、气孔、裂纹等缺陷，且往往组织疏松，晶粒粗大，各方面的性能都远不及塑性成形件。所以铸造法制造的车轮现在使用量较小，只在部分货车中使用。

全模锻法 采用全模锻法生产车轮可以阵低车轮的尺寸公差，减小加工余量，减少了金属的消耗量。制造过程中车轮各部位尺寸容易控制，车轮整体的偏心量较小，辐板的几何形状较，车轮的表面质量也有提高。由于所需设备较少，同时减少了工序数，从而大大简化了工艺流程。但由于必须使用大功率的锻压设备，致使生产效率低下，故该方法没有得到广泛的使用。

整体轧制车轮法 整体轧制车轮法类似于组合车轮生产法，但该法加工的车轮是一个整体，不能拆卸。尽管整轧车轮达到路面磨损极限时（磨损到报废线），必须更换整个车轮，但是生产整轧车轮远比生产一对轮箍和轮心成本低廉，所以整轧车轮在经济上仍有优势，特别是踏面部分经过耐磨处理后，其寿命也会大幅度提高。国产DRSA车轮组-整轧车轮由于在生产过程中经过了较大塑性变形，故内在质量比铸造车轮好。 由于整轧车轮的优势突出，所以被广泛应用。尤其是在客车包括现在的高速列车都是使用这种车轮。所以下面要讨论的车轮加工工艺也是指整体轧倒车轮法加工工艺。